我原本以為長安CS75這次隻是增加瞭四驅系統而已，卻沒想到廠傢還有針對性的提升瞭動力和後懸架。盡管加速成績比兩驅版慢瞭一點，但日常駕駛是感覺不出來的。除此之外，長安還一口氣給這款車增加瞭很多配置，許多配置都是在豪華車上才能見到的，這無疑會打動一部分消費者。然而讓我比較擔心的是，四驅版的油耗比兩驅版更高瞭，而且每百公裡高瞭1L左右。以長安CS75的定位來看，購買它的消費者可能並不太在意車輛的脫困能力，但他們一定會在意油耗。這麼看來，還是兩驅版的性價比更高一些。

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原創且出色的外形設計柚木實木餐桌工廠｜柚木實木餐桌工廠推薦是長安CS75搶先誘人之處。時尚且做工精致的內飾已經可以作為同級別的標桿水平，加上不錯的空間表現、合理的動態性能以及不算高的油耗水平，CS75完全有理由成為同級別裡最值得考慮的車型之一。

[汽車之傢 貴陽新聞] 7月28日，以“智者自在四方新CS75智慧挑戰智者營”——百花湖試駕環遊為主題的旅程拉開帷幕。上午，在貴陽世紀金源酒店進行瞭一場針對貴陽本地媒體的發佈會，會上對新CS75的設計語言、車型配置、動力性能等方面進行車型講解。

下午13：00點伴隨著車隊整齊前行的步伐到達本次體驗目的地——百花湖公園，新CS75起步很輕松，隻需要輕踩油門，0～60公裡／每小時，道路試駕基本都使用的是經典模式，轉速都在2000轉以下，穿梭在都市中，徜徉在郊區外，印證瞭本次的主題“智者自在四方”。

新CS75搭載瞭停走式ACC全速自適應巡航系統，其最大的技術特點就是可以跟隨前車至完全靜止，再從靜止跟隨前車直接起步，它的工作速度范圍是0-150km/h，也就是說具備低速跟車功能，並且一鍵就可激活。

目前市場上許多車型使用的ACC技術，必須在30km/h以上才能完全啟動，且不能完全剎停、不能由靜止狀態直接跟隨前車起步，需要駕駛員手動介入。

新CS75在智能互聯方面進行瞭多項升級，滿足互聯網時代消費者對於高品質出行的需求。旅途與智能生活無縫銜接，令每一次駕馭皆樂趣橫生。
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場地體驗環節，媒體與粉絲以及客戶們在體驗inCall智能車載互聯系統、自然語音識別、360°環視/行車記錄儀、自動泊車/遙控泊車之後更是贊賞有加。

安全源自傳承，長安新CS75以CS75系列車型C-NCAP五星評價為積淀，全方位6安全氣囊、HEEAB高剛度吸能架構式車身等多項安全裝備，為駕乘者提供全包圍最有效的安全防護。

一天的體驗對於他們來說都是充實而滿足開心的一天，在以後的日子裡，新CS75將會繼續陪伴他們踏千山萬水，看世間美景。走的越遠，離心越近，長安行天下！

【圖】智者自在四方新CS7原木桌板台北｜實木桌板台北5智慧挑戰營貴陽開幕


加入瞭四驅系統的CS75在配置上也有瞭更新，比如LED日間行車燈就很提氣，有點像寶馬的天使眼，視覺效果出眾，另外氙氣大燈、全景倒車影像、主副駕駛通風/加熱座椅等等，駕駛感受也不錯，就產品性能來說相當不錯，在同級別中當標桿沒問題，不過這款車售價達到瞭16萬多，買之前還是需要多考慮考慮的，你真的有那份勇氣麼。


1.8T自動四驅版，動力感受還不錯，特別是在中低轉速下提速，會感覺車身非常輕快。變速箱的表現中規中矩，沒什麼亮點，但看著也不會太煩。配置相當高，包括日間行車燈、氙氣大燈、並線輔助等，還是挺吸引人的。不過比前驅版貴瞭兩萬元，我還是覺得稍有些不值，我不否認四驅在某些時候會有些幫助，但對於這樣一款車，性價比更重要。


CS75在動力的表現上不算強勁，但發動機的低轉速扭矩輸出不錯，車子底盤也很紮實。電動助力的方向盤力度合適，隻是在有低速到高速的轉變還不夠線性。其它靜態部分的表現找不到明顯的瑕疵，它的實力足以成為該級別的新一代標桿車型。

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外觀大氣，內飾做工精良，空間和配置都令人滿意，同時懸架給人跟紮實的感覺，高速穩定性超出預期，開起來是個到位的車，整體實力不輸哈弗H6，是個相當有競爭力的產品。變速箱有些小問題，2擋齒比不是很合適，起步之後1擋升2擋總有些給不上力，另外它的換擋手感不夠細膩。
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